…というのが公式発表ですが、調べてみると、今回のダイヤは「減便ダイヤ」です。
イベント時には臨時列車を増発して対応するのでしょうね。
3/14改正時刻表が駅で配布されていますので、ざっと見たところの改正点を列挙します。
平日昼間に１時間あたり３本→２本に減便。（八日市発14時台・近江八幡発15時台は１時間３本）
（休日ダイヤと同じように、ＪＲの新快速と接続するようになります）
※快速は、同じ時間でしぶとく生き残っています
土休日は、大きな変化はありません（便数も同じ）
→平日４往復減便
(1)米原行始発の減便
毎日運転されていた、八日市5:24→彦根6:13→米原6:24の列車が廃止。
※この列車、米原停車の新幹線「ひかり」に接続する電車だったのですが…
(2)米原発６時台の減便
米原行き始発の折り返し 米原6:27多賀大社前行（土休日は高宮行）が減便。
その他、便数に変化無いものの、20時〜21時の運転間隔が変わっています。
→平日・土休日とも１往復減便
(1)平日朝の減便
上と同じく、米原行始発とその折り返し多賀大社前行が減便になっている他、２往復が減便。
(2)平日昼間の減便
１.5往復が減便。彦根発10時台と12時台／高宮発13時台・15時台は１時間間隔に。
（代わりに彦根発14時台が30分間隔に）
(3)平日夕方の時刻変更
運転間隔が大きく変わっています。
都合、0.5往復減便。
(4)土休日朝の減便
平日と同じく、米原行始発とその折り返し多賀大社前行が減便になっている他、２往復が減便。
(5)土休日昼間の減便
彦根発は10時台・12時台で１便ずつ／高宮発は９時台・15時代で１便ずつ減便
(6)土休日夜間の増発
八日市22:05発彦根行・彦根発23:01八日市行を増発 （今までは土休日は運休だった）
→平日・土休日とも、４往復減便。
(1)八日市発始発（5:24発）が減便（平日・土休日とも）
(2)平日は八日市発８時台増発・９時台減便・15時台減便
高宮発９時台・22時台減便
(3)土休日は八日市発15時台減便・22時台増発
高宮発15時台・22時台減便 23時台増便（終電繰り下げ）
(4)八日市方面からの高宮止は、平日８→２本、土休日８→４本に減少。（彦根方面直通が増加）
→平日は２往復減便・土休日は１往復減便
(1)平日八日市10時台・日野11時台を１便減便（快速は変更無し）
快速通過駅は、11時台の八日市行が無くなり、10時台の次が12時台に。
(2)土休日11時台の米原行が「貴生川−八日市間 快速」に。（八日市から普通）
快速通過駅は、11時台の八日市行が無くなり、10時台の次が12時台に。
→平日のみ１往復減便
(1)平日 13時台・14時台の貴生川−日野間折り返し列車の運転区間を短縮。貴生川−水口間の運転に。
(2)平日の貴生川発最終 23:27→23:06発に 日野発貴生川行最終23:00→22:39に
※土休日の最終に合わせる形で終電繰り上げ
→水口−日野 ２往復減便
(1)始発便はじめ、平日・土休日ともとも４往復減便。
本線の運転本数減にともない、運転間隔が開くことが多くなった。
(2)本線直通は平日19→９往復、土休日12→６往復に減少
また、朝日野・大学前などでは、八日市行が２時間も空くというのは、ここ最近では無かった現象ではないかと。
※影響がないのは、八日市線の土休日とラッシュ時、そして貴生川−水口間だけになっています。
なお、近江八幡と貴生川は大きく変わっていませんが、彦根発着の運転時刻の変化が大きいようです。
特に米原発はきれいな30分間隔（60分間隔）だったものが、今回の改正で、ずれが大きくなりました。
彦根での停車時間の長い列車が増えました。これは、「ひこね芹川」開業に伴う時刻変更を、開業まで彦根駅で調整しているため、でしょうね。
